Après 4 mois d’utilisation de la Zigogne ; je vous propose ici un retour d’expérience sur ce châssis racer de 300mm . Ce retour d’expérience n’engage que moi. Je vais essayer d’être impartial Je ne suis lié en aucune manière au vendeur de ce modèle.

Retour d’expérience sur la Zigogne

Afin de vous faire un retour d’expérience le plus complet possible, il me semble essentiel de partager avec vous les motivations qui ont conduit à ce choix de châssis, sa découverte, les sensations lors des premiers vols, sa maintenabilité et son évolutivité.

Qui suis-je :

Investir dans un aéromodèle est forcément un choix réfléchit. Il doit correspondre à vos envies, capacités et …budget.

Pour bien comprendre les raisons de ce choix il faut comprendre qui je suis. J’ai commencé l’aéromodélisme il y a 2 ans en achetant un hélicoptère coaxial lama V4

Achat compulsif à l’occasion d’une promotion sur le net.

Ce petit lama n’a permis de m’initier au maniement de la radio. Rigolo, le virus m’a pris, je me suis rapproché d’un club. J’ai investi dans un HK450 et une radiocommande DX6i d’occasion.

Malheureusement ce HK à très peu volé. J’ai appris à mes dépends ce qui voulais dire low-cost chinois – vis foirées qui cassent en vol, réglages incertains etc….

J’ai passé plus de temps à réparer l’appareil qu’à le faire voler. Il n’a coûté une fortune en pièces.

La discipline hélico ne tolère pas l’à peu près.

Il a été très formateur sur les réglages ( y compris de l’électronique de vol quand je l’ai passé en DFC) , la compréhension de la dynamique de vol ( avec beaucoup d’entrainement sur simulateur : PhoenixRC).

Las de ne pouvoir voler souvent je suis passé sur une valeur sure. Je suis passé sur un Blade 130x.

Petit Hélico – crash proof – véloce, précis avec lequel je pouvais voler dans le jardin… du bonheur !!

J’ai appris à voler sans le stress de casser à chaque fois, passer mes premiers looping. Et aussi me blesser pour la première fois en le prenant sur le bras… et même un petit oiseau comme ce 130 peut faire mal : j’ai eu droit à une belle entaille sur le biceps.

Bref avec ce 130X j’ai pu réellement faire mes premières armes. Quelques mois plus tard je suis revenu sur plus gros, cette fois dans une marque reconnue un TREX-250 avec lequel je vol en club.

Vous allez me dire : « Ok c’est bien tout ça, mais elle où le Zigogne !! ». Patience elle arrive…

Durant tout ce temps je gardais un œil sur les multis, attiré par ces drôles d’oiseaux à 4 ou 6 hélices . Puis,  je suis tombé sur la fameuse vidéo d’Airgonay. Vous savez celle où on voit des racers façon star wars dans la forêt :

Et là j’ai craqué pour mon premier drone. Avec mon expérience sur le 130X et ma radio spektrum (ah c’est pour ça l’intro !),  je me suis immédiatement orienté sur du Blade.

Le 200QX s’est imposé comme une évidence. Châssis RHK pour le coté crash proof et en route. Le plaisir a été quasi immédiat ( mode vert, bleu, stagility, rouge mais je ne fais pas de 3D).

Mais voilà si le petit 200QX est très bien pour le jardin il est trop petit pour le terrain et un peu léger pour embarquer une mobius dans de bonnes conditions et je voulais faire du FPV.

Il me fallait un châssis plus gros.

L’heure du choix :

Je voulais donc un racer plus gros que le 200QX pour pouvoir voler dans de grands espaces, d’abord à vue pour profiter de mon expérience hélico puis passer en FPV.

J’ai évidemment regardé ce qu’il y avait sur le marché. Je suis tombé sur les diatones, QAV , blackout, 250, 400, 500 qui avaient tous la même tête minimaliste : 2 plaques de carbone avec des spacers.

Bon….j’ai trouvé ça un peu cher pour ce que c’était surtout quand on trouve des ZMR250 à 40€. Les châssis plastique de HK ne m’inspiraient pas. Je trouvais les Sky Hero superbes mais trop cher pour moi . Revenons sur les ZMR tient pourquoi pas ! Site chinois : à priori qualité du carbone aléatoire, vis de qualité indéterminée. Fort de mon expérience sur le HK450 je passe mon chemin et tombe sur la Porkette. Made in France, bon carbone, des retours intéressant, pas trop lourd, il à l’air solide. L’électronique est classique ( moteur, ESC, carte de vol) par contre le fait de devoir tout souder me refroidit un peu. En effet qui dit plus gros, dit aussi plus lourd et potentiellement plus de casse.

En hélico j’ai l’habitude de faire de la maintenance et je veux un matériel accessible, facilement démontable. C’est alors que la Zigogne est annoncée.

La Zigogne à un format 300 ce qui est plutôt bien pour la visibilité en vol à vue.

L’électronique est classique ESC12A simonk, moteur EMAX2204, naze 32 mais tous les composants sont liés par des connecteurs. Pas de soudure. Comme je ne cherche pas la performance absolue dans l’immédiat mais plutôt la maintenabilité en cas de crash (inévitables en apprentissage) c’est plutôt un bon point.

Les bras pliants – super en cas de crash et facilite le rangement.

Des vrais flans en carbone qui lui donnent un look fermé et robuste, les options ( bumper, 4s etc…)

Et l’état d’esprit, oui je n’y peut rien c’est comme ça . Il est incontestable que la Zigogne est un chassis de passionné, de gens qui se bougent pour partager leur passion.

Je craque quand je vois cette photo sur le facebook Zigogne.

Là, on est pas dans l’industriel mais bien dans l’artisanat « MADE IN FRANCE ». Je vois qu’il y a des projets pour faire évoluer le châssis. Les vendeurs (qui ne sont pas les concepteurs) sont à l’écoute, on peut les appeler, ils rappellent quand on laisse un message, ils conseillent.

Bref j’achete !

Réception montage :

Je ne vais pas faire un long discours sur cette étape puisque j’ai déjà poser un thread sur ce sujet sur le forum (visible ici)

et que xav a fait un excellent tuto sur le sujet (visible ici) :

Les premiers vols – impressions – apprendre à voler avec la naze 32

Les premiers vols ont été très simple : 

Le paramétrage de la naze32 vendue avec la Zigogne en fait un bestiole docile mais on sent la puissance sous le capot. Pour faire une analogie automobile ( mon métier), on a l’impression étrange d’avoir un V8 600ch bridé à 200 ch dans une caisse de 2T. c’est puissant, lourd (665g avec lipo 3s 1300mah), on entend les hélices vrombir.

Alors on commence le mode Angle – puis on passe en mode horizon et là on se régale à faire ses premiers flips.

et les premières casses !

Crashs, entretien et réparation
Et oui le châssis à beau avoir l’air solide il n’est pas indestructible à ce jour j’ai cassé 4 bras, 2 flans, 4 spacers (qui maintiennent les flans), un support caméra ,perdu au moins 4 pieds (sans compter les hélices) et détruit 1 lipo.

Pourquoi ces crashs ? 4 raisons principales :

1- le pilote :

La Zigogne est puissante et on cherche à la pousser, elle s’éloigne vite, très vite et en vol à vue on perd rapidement ses repères ( merde où est l’avant) et là quand on est à 10 m du sol…. La Zigogne est lourde l’impact est sévère quand elle tombe sur l’arrière et sur le dos… aie !! c’est comme cas qu’on casse les flancs et qu’on tue une lipo.

2- L’équilibrage :

Avec la position de la lipo sur le toit et plutôt sur l’arrière la Zigogne à tendance à avoir le cul lourd d’où un net gout à tomber sur son séant. Si la position d’une lipo 1300mah ne pose pas de soucis si on la met proche du support mobuis il faut prendre en compte le déséquilibre provoqué par une lipo de 1800 à 2200 mah plus longue.

3- Le récepteur :

La Zigogne à un châssis en carbone fermé (contrairement aux ZMR en autres ansgufly), la réception des ondes à l’intérieur du châssis est mauvaise. J’ai eu 2 fois des coupures de réception. Il est très important de bien choisir sont récepteur (R620X pour moi) et de configurer le Failsafe ( coupure moteur) pour éviter un fly away.

4- Les réglages de la Naze32 ( valable pour tous les racers) :

J’ai vu sur le net que tout le monde passait sur cleanflight. La naze32 de la Zigogne étant sur baseflight, J’ai fait une sauvegarde des données avant de flasher la naze32.

Malheureusement les PID ne sont pas les mêmes je suis donc reparti de 0 avec un Naze32 vierge. Je me suis crashé en voulant faire les flips en mode horizon . la machine c’est mise sur le côté et est tombée comme une pierre comme si elle refusait de se mettre sur le dos. Je travaille encore le sujet.

Et les réparations :

Simples :

Une clef allen de 2 mm, une pince coupante , des rilsans et c’est tout. On démonte on remonte facilement les connecteurs pour débrancher les moteurs sont très pratique (attention à bien repérer le sens des branchements ou les moteurs tournerons à l’envers).

Un seul point noir, le prix des pièces détachées :

19 € le flanc (pièce qui n’existe pas sur les autres racers), 12 € le bras (4,20€ pour le QA250), 9 € les 4 pieds (1,42 € pour le QA250 soit 5,68 € les 4) .. Les pièces sont chers plus nombreuses que surs des racers plus simples ( sans bras pliants).

Il n’y a qu’une seule boutique où les acheter et les frais de ports sont supérieurs à 7 €. Alors les gars de FPV passion sont sympas. Ils me mettent souvent une pièce en plus dans le paquet mais ça reste cher.

Afin de limiter le coût j’ai racheter d’occasion le châssis et les spares de TomZ (ex pilote officiel Zigogne) et j’ai gagné des flans en 3 mm d’épaisseur dans la bataille.

Si c’était à refaire ?

C’est la bonne question : Je recommencerais !

La Zigogne est un châssis attachant avec ses qualités et ses défauts. Je suis en train d’apprendre à libérer sa puissance (pour profiter des 600ch) en bidouillant le paramétrage de la naze32. Cette étape est indispensable. Le paramétrage initial est sage pour permettre une prise en main facile (attention ce n’est pas une machine pour débutant).

Même si la tendance actuelle est de passer sur des châssis de 210 voire 180 pour du pur FPV (car si petit il me semble compliqué de faire du vol à vue), la Zigogne est un bon choix pour ceux qui volent sur un terrain d’aéromodélisme. En effet il ne faut pas oublier que la pratique sur FPV est très règlementée : Il faut être accompagné par un observateur qui peut vous signaler un danger (une personne qui entre dans la zone de vol par exemple) et qui peut reprendre les commandes au cas où. Les clubs de la FFAM ne sont pas encore très ouvert à cette pratique pour des problèmes d’assurance.

Un racer de format 300 permet de voler en FPV et à vue dans des conditions correctes. En outre le poids de cette machine ( > 500 g) m’a permis de passer la QPDD ( Qualification Pilote de Démonstration) pour pouvoir voler en meeting.

Aout 2015 – Goldendark (que vous pouvez retrouvez sur le forum)

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